1、事件經過
（1）7:22:46，＃10燃機發“燃油壓力低”（L63FL2L）報警；7:22:49，＃10燃機發“燃油壓力低跳閘”、“重油狀態下跳閘”、“低燃油壓力跳閘”、主保護L4T動作關斷燃油截止閥。就地檢查燃油截止閥已關；且88FD1及88FU1運行正常；未出現切換備用泵現象，輕油系統壓力和重油系統壓力正常。7:37:03，盤車投入，就地滑油壓力和頂軸油壓力正常，惰走14分14秒。
（2）熱控檢修現場檢查壓力開關63FL-2開關動作值為2.1bar，復歸值為1.462bar（復歸值動作正確）。同時對MARKV盤內及現場接線檢查全部正常、牢固。
（3）9:27時，機組重新并網運行。9:53時機組在發“燃油壓力低”（L63FL2L＝1）報警，2秒后自動復歸。
（4）熱控檢修檢查無異常，經請示當班值長同意后，將L63FLY邏輯強制為“0”，以防止誤跳機（燃油壓力低時，不影響機組發報警）。1月9日解除此邏輯強制。
2、原因分析
（1）此次故障的直接原因為燃油截止閥前壓力開關63FL-2動作，導致燃機保護動作，使機組跳閘；
（2）導致燃油截止閥前壓力開關63FL-2動作的原因，從目前來看，只有截止閥前燃油實際壓力低至壓力開關動作值（1.462bar），或者壓力開關63FL-2誤動作，才會導致機組跳閘。
壓力開關63FL-2經熱控校驗三次，其動作值、復歸值均正確，所以壓力開關誤動作造成機組跳閘的可能性不大。
截止閥前燃油實際壓力低至壓力開關動作值是否為其他機組切重油引起的。從其管線接線方式來看，因＃10機重油管直接從油罐接至重油泵前，所以其他機組切重油不可能對其有影響。
另一種可能就是燃油中含水，在高溫的情況下，水汽化，一旦燃油系統有壓力波動或調節，就會影響到壓力開關的正常測量，可能會導致壓力開關動作。
（3）目前導致燃油截止閥前壓力開關63FL-2動作的原因還未真正查找清楚。但是從1月9日解除此L63FLY邏輯強制后，至今還未發生燃油壓力低報警及跳機現象。還待今后的跟蹤、分析。
3、防范措施
（1）小修期間對截止閥前壓力開關進行校驗，以確保該壓力開關在機組運行時能可靠工作。
（2）機組運行期間，運行值班人員加強燃油系統各點的壓力監視，特別是濾網壓差的監視，及時切換壓差大的濾網，確保燃油系統壓力正常，避免機組因燃油壓力跳閘。
（3）燃油管線中各濾網投運時，要徹底充油、排氣，避免機組運行中燃油管道壓力發生波動，引起壓力測量系統誤動作。
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